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　　正值蓄電池的隆冬季節(jié)，然而9月我國共產鉛酸蓄電池1575.4萬KVAH，環(huán)比小幅上升5.1%，同比仍維持36.6%的大幅增長；1-9月累計產量為1.28億KVAH，累計同比增長近三成。

　　從今年情況來看，我國蓄電池產量在今年6月達到高峰后便延續(xù)下行趨勢，6月我國鉛蓄電池產量達1683.22萬KVAH，7、8月環(huán)比均小幅下挫，9月環(huán)比小幅增長。這與上海有色網蓄電池企業(yè)開工率報告相符，6月鉛蓄電池企業(yè)整體開工率為64.32%，環(huán)比連降三月后至9月開工率60.6%。

　　6月后，鉛蓄電池產量持續(xù)下滑主要受到兩方面因素影響：

　　一、電動自行車旺季不旺拖累動力型鉛蓄電池訂單。往年夏季為電動自行車的傳統(tǒng)旺季，但今年的“旺季”在6月曇花一現。動力型電池訂單情況從7月開始下滑，供過于求壓力凸顯，導致動力型鉛蓄市場上“價格戰(zhàn)”硝煙四起。一線品牌與二、三線品牌的差價已縮窄至50元/組之內，動力型電池企業(yè)普遍控制產量，減少庫存。

　　二、日系汽車產量下降導致配套鉛蓄電池產量減少。自7月份以來，受到釣魚島事件影響，日系汽車銷量直線下降，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，日系乘用車銷量從6月份的25.94萬輛降至9月份的16萬輛，降幅近40%。部分日系車生產線停產，配套鉛蓄電池需求量減少，影響相關企業(yè)產量。

　　此外，固定型企業(yè)生產情況也不容樂觀，部分企業(yè)表示從8月開始因出口下滑固定型鉛蓄電池的產量受到拖累。