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　　16日，全日空一架波音787型客機(jī)從日本山口縣宇部機(jī)場(chǎng)起飛，15分鐘之后上升至9000米高度，駕駛艙的儀表顯示機(jī)身前部的配電室內(nèi)有煙霧冒出，飛機(jī)主電池顯示異常，隨即駕駛艙和機(jī)艙內(nèi)充滿焦糊的氣味，該機(jī)于是緊急降落在高松機(jī)場(chǎng)。

　　波音787型客機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)之后接連出現(xiàn)燃料泄漏、制動(dòng)系統(tǒng)故障以及飛行中機(jī)窗玻璃出現(xiàn)裂痕等問題。一般而言，新型飛機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)早期都會(huì)有一些故障出現(xiàn)，被稱作“初期不良反應(yīng)”，而本次的問題似乎與所謂“初期不良反應(yīng)”不同。

　　報(bào)道援引航空安全顧問佐久間秀武的話稱，飛機(jī)在加滿油進(jìn)行遠(yuǎn)距離飛行時(shí)會(huì)比較容易出現(xiàn)燃料泄漏的情況，但是蓄電池異常導(dǎo)致控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題則是很嚴(yán)重的狀況，可能會(huì)導(dǎo)致墜機(jī)。

　　從業(yè)界通常的做法來(lái)看，目前的客機(jī)一般使用鉛和鎳制的蓄電池，但是波音787型客機(jī)為了提高效率縮小蓄電池體積，采用了鋰電池，而且采用的是技術(shù)水平較高的日本企業(yè)制造的鋰電池。佐久間秀武稱，鋰電池經(jīng)常被報(bào)出發(fā)熱故障，本次一些列故障的主要原因可能就在于鋰電池。

　　東京工業(yè)大學(xué)副教授花岡伸也也表示，鋰電池是容易發(fā)熱的設(shè)備，尤其是飛機(jī)在飛行過(guò)程中受氣壓變化影響反復(fù)的膨脹壓縮，可能會(huì)導(dǎo)致鋰電池起火。